轎車的塑料零部大都采用注射（shè）成（chéng）型（xíng），由於這些塑料件（jiàn）本（běn）身具有較高的設計精度，使得對這些（xiē）塑料件不能采用常規的（de）注射成型，而必須采用（yòng）精密注射成型工藝技術。為了保證轎車精密塑（sù）料件的性能（néng）、質量與可靠性，注射成型出質（zhì）量較高、符（fú）合產品設（shè）計要求的塑料（liào）製品，必須對塑（sù）料材料、注塑設備與模具及注塑工藝不斷進行（háng）改（gǎi）進.

影（yǐng）響（xiǎng）精密注塑的主要因素

判定精密注塑的依據是注塑製品的精度，即製品的尺寸公（gōng）差、形位公差和表（biǎo）麵粗糙度。要（yào）進行精密注塑必須有許多相關（guān）的條（tiáo）件，而最本質的是塑料材料、注（zhù）塑模具、注塑工（gōng）藝和（hé）注塑設備這四（sì）項基本因素。設計塑料製品時（shí），應首先選定工程塑料材料，而能進行精密注塑的工程塑料又必須（xū）選用（yòng）那些力學性能高、尺寸穩定、抗蠕（rú）變性能（néng）好（hǎo）、耐（nài）環境應力開裂的材料。其次應根據（jù）所選擇的塑料材料、成品尺寸精度、件重、質量要求以及預想的模（mó）具結構選用適用的注塑機。在（zài）加工過程（chéng）中，影響精（jīng）密注塑製品的因素主要來自模具的精度、注塑收（shōu）縮（suō），以（yǐ）及製品的環境溫度和濕度（dù）變化幅度等方麵。

在精密（mì）注塑中，模具（jù）是用以取得符合（hé）質量要求（qiú）的（de）精密塑料製品的關鍵之一（yī），精密注塑用的模具應切實符合製品尺寸、精度及形狀的要求。但即使模具的精度、尺（chǐ）寸一（yī）致，其模塑（sù）的（de）塑料製品之實際尺寸也會因收縮量（liàng）差異而不一致。因此，有效地控製塑料製品的收縮率在精密注塑技術中就顯得十（shí）分重要。

模具設計得（dé）合理與否會直接影（yǐng）響塑料製（zhì）品（pǐn）的收縮率，由於模具型腔尺寸是由塑料製品尺寸加（jiā）上所估算的收縮率求得的，而收縮率則是（shì）由塑料生產廠家（jiā）或工程塑料手冊推（tuī）薦的一個範圍內的數值，它不僅與模具的澆口形式、澆口位置與分布有關，而且（qiě）與工程（chéng）塑料的結晶取向性.

塑料製品的（de）形狀、尺寸、到澆口的距離及位置有關（guān）。影響塑（sù）料收縮率的主要有熱收縮、相（xiàng）變收縮、取向收縮、壓縮收（shōu）縮與彈性回複等因素，而這些影響因素與精密注塑製品的成型條件或操作條件有關。因此，在設計模具時必須考慮這些影響（xiǎng）因素與（yǔ）注塑條件的關係及其表觀因素，如注塑壓力與模（mó）腔壓力及充模速度、注射熔體溫（wēn）度與模具溫（wēn）度、模具結構及澆口形式與（yǔ）分布，以及澆口截麵積、製品壁厚（hòu）、塑料材料（liào）中增強填料的含量、塑料材料的結晶度與取向性等因素的影響。上述因素的（de）影響也因塑料材料不同、其它成型（xíng）條件如溫度、濕度、繼（jì）續結晶（jīng）化、成型後的（de）內應力、注塑機的變化而不同。

由於注塑（sù）過程（chéng）是把塑料（liào）從固態粉料或粒料向液態熔體又向固態製（zhì）品轉變的過（guò）程。從粒料到熔（róng）體，再由熔體（tǐ）到製品，中間要經過溫度場（chǎng）、應力場、流場以及（jí）密度場等的作用，在這些場的（de）共（gòng）同（tóng）作用下，不同的塑料（liào）熱固性（xìng）或熱塑性、結晶性或（huò）非（fēi）結晶性、增強型（xíng）或非增（zēng）強型等具有不同（tóng）的聚合物（wù）結構形態（tài）和流變（biàn）性能。凡是影響到上述場的因（yīn）素必將會（huì）影響到塑料製品（pǐn）的物理力學性能、尺寸、形狀（zhuàng）、精度與外觀質量。這樣，工藝因素與聚合物的性能、結構形態和塑料製品之間的內在聯係（xì）會通過塑料製品表現出來。分析清楚這些內在的聯（lián）係，對合理地擬定（dìng）注塑加工工藝、合理地設計並按圖紙製造模（mó）具、乃至合理選擇（zé）注塑加工設備都有重要意（yì）義。精密注塑與普通注塑在注塑壓力和注射速率上也有區別，精密注塑（sù）常采用高壓或超高壓注射、高速注（zhù）射以獲得較小的成型（xíng）收縮率。綜合上述各種原因，設計精密注塑模具時（shí）除考慮一般模具的（de）設計要素外，還須考慮以下幾點：①采用適當的模具尺（chǐ）寸公差；②防止產生成型收（shōu）縮率誤差；③防（fáng）止（zhǐ）發生注塑變形；④防止發生脫模變形；⑤使模具製造誤差降至最小；⑥防止模具精度的誤差；⑦保持模具精度。

防止產生成（chéng）型收縮率誤差.

由（yóu）於收縮（suō）率會因注塑壓力而發生變化，因此，對於單型（xíng）腔模具，型腔內的模腔壓力應（yīng）盡量一（yī）致；至（zhì）於多型腔模具，型腔之（zhī）間的模腔壓力應相差很小。在單型腔多澆口或多型腔多澆口的情況下，必須以相同的注塑壓力注射，使型腔壓力一致。為此，必須確（què）保使澆口位置均（jun1）衡。為了使型腔內的模腔壓力一（yī）致，最好使澆口入口處的壓力保（bǎo）持一（yī）致（zhì）。澆口處壓力的（de）均衡與流道中（zhōng）的流動阻力有關。所以，在澆口壓力達到（dào）均衡之（zhī）前，應先使流通均衡。由於熔體溫度和模具溫度對實際收縮率產生影響，因此在設計（jì）精密注塑模具型腔（qiāng）時，為了便於確定成型條件，必須注意（yì）型腔的排列。

以上就是轎車精密塑料件（jiàn）成型模具的設計要點.

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